Казалось бы, Volkswagen должен быть мальчиком для битья: его двухлитровый турбодизель на 35 «лошадок» слабее, чем мотор конкурента того же рабочего объема. Но видимо, немецкие лошадки берут не числом, а умением нести столь же резво.
Хотя на самом деле это заслуга «робота» DSG DQ500 с мокрыми сцеплениями: семиступенчатая коробка за счет сближенных передаточных чисел и быстрых переключений обеспечивает дизельному Volkswagen Tiguan отменную динамику разгона. Особенно хорош режим Sport, в котором электроника не роняет обороты двигателя в турбояму. А вот в обычном Драйве в городской толчее DSG чересчур спешит перейти на высшие ступени и не всегда успевает вернуться при нажатии на акселератор — в результате заминки, которых нет на традиционном «автомате».
Volkswagen Tiguan экономичнее: в нашем цикле ARDC, максимально приближенном к реальной эксплуатации, расход составил 8,7 л/100 км.
Тормозные свойства у дизельных кроссоверов оказались на голову выше, чем у бензиновых! И дело, конечно, не в моторах, а в настройках АБС и в шинах: Volkswagen Tiguan был обут в цепкие покрышки ContiSportContact 5. У Volkswagen Tiguan тормозной путь с «сотни» едва превышает 35 метров! И при объезде препятствия Volkswagen Tiguan цепляется за асфальт мертвой хваткой. И никаких растормаживаний, вокруг которых было столько шума на автомобилях предыдущего поколения.
Управляемость — без изъянов, причем особенно хорош Volkswagen Tiguan на скоростной дуге. И руль самый информативный.
